Мир автомобилестроения — это не только постоянная гонка за скоростью, но и вечный поиск уникальных инженерных решений. Пока большинство производителей совершенствуют классическую формулу, некоторые энтузиасты решаются на радикальные эксперименты, способные перевернуть представление о том, каким должен быть суперкар.
В этой статье мы обратимся к двум необычным страницам автомобильной истории: итальянскому Covini C6W, который вернул на гражданские дороги идею шести колес из Формулы 1 70-х годов, и амбициозному российскому проекту Marussia, попытавшемуся создать национальный суперкар мирового уровня. От технических нюансов шестиколесной компоновки до взлета и падения отечественного стартапа — давайте разберемся, что скрывается за громкими заявлениями, необычным дизайном и суровой реальностью автобизнеса.
Содержание
Рождение легенды
Идея такого суперкара принадлежит Кену Тайреллу, который в Формуле 1 Supercars 1976 года приделал дополнительную переднюю пару передних колес. По мнению итальянцев, в машине будет все, чего так хотел Кен: эффективная тормозная динамика, лучшая плавность хода, комфорт и улучшенное поведение на дороге за счет плавного прохождения поворотов.
Первые клиенты в 2004 году подтвердили эту теорию, получив в свое распоряжение купе. Итальянцы заявили, что купе будет недостаточно, и приступили к созданию родстеров , которые покупатели увидят в следующем году на автосалоне в Женеве. Чтобы раскрутить эти колеса, итальянцы позаимствовали двигатель Audi мощностью 380 л.с. Легкость и большая прочность позволяют Суперкарам разгоняться до 300 км/ч.
Covini C6W имеет 15-дюймовые колеса с шинами 205 спереди и 20-дюймовые колеса с шинами 325 сзади .
Производство суперкаров продолжалось многие годы, в течение которых были представлены многочисленные прототипы. Но в 2004 году в Женеве издательство представило окончательный результат и оно готово к серийному выпуску.
Технические характеристики
Covini будет представлен в версиях купе или кабриолет. Максимальная скорость до 300км.
По словам производителя, у суперкара улучшены управляемость, торможение и устойчивость на дороге.
По непроверенным данным, стоимость автомобиля составляет не менее 170 000 долларов.
Четыре передних колеса имеют множество преимуществ: меньший риск аварий, устойчивость на поворотах, лучшее торможение. Производители гарантируют, что это снижает риск планировки воды, т.к. на мокром шарике дороги два передних колеса как бы расчищают след от воды для задней пары колес, что приводит к лучшему сцеплению с проезжей частью.
Ковини изобрел свою необыкновенную машину в 1974 году. Но тогда ему не хватило технологий и отсутствовали подходящие шины. В 1980 году, когда появилась технология, ему не хватило средств. В 1990 году итальянцы нашли финансовую и техническую поддержку в крупных компаниях . А недавно мир увидел суперкар для богатых.
Можно сказать, что C6W стал продуктом коллективных усилий инженеров различных европейских компаний автомобильного сектора и за его пределами. Несмотря на все трудности, связанные с разработкой спортивного автомобиля, Ковини подсчитал, что все это компенсируется управляемостью и комфортом автомобиля. Двигатель разгоняет машину до 300 км/ч, несмотря на вес в 1200 кг.
Российский суперкар Маруся
В последнее время в Интернете и СМИ циркулирует информация о том, что российский суперкар стал реальностью. Недавно стало известно, что зарегистрированная торговая марка Маруся (Marussia) — первый и единственный суперкар такого типа в России. Компания была основана в 2007 году и уже через полгода объявила о своих намерениях.
Как всё начиналось
Поначалу детище известного шоумена Николая Фоменко и политтехнолога Ефима Островского казалось уникальным и захватывающим. Создать российский суперкар в принципе невозможно. Но идеи материализуются, проект финансируется, российские суперкары хорошо выглядят и технически ездят. Рождаются рекламные ходы, рождается концепция производства, производства новых деталей и дизайна. Презентация нового суперкара состоялась 16 декабря 2008 года . Президент компании заверил, что новые суперкары будут продаваться не только в России, но и за рубежом.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен дотянуться даже до такого известного производителя, как Lamborghini. Главным его преимуществом будет то, что машина будет дешевле, чем за рубежом. Знакомство и обучение проходят на трассах Старого Света. Пока производитель выполняет заказ, заказчик получает возможность познакомиться и изучить готовый суперкар.
Marussia B1 и Marussia B2 уже отправились на улицы Великобритании и Монако, а теперь прошли последние тест-драйвы на французской трассе Поль Рикар.
В ноябре машины заберут, он познакомится с арабскими шейхами, которые предоставят ему возможность выйти на новый рынок.
Дизайн российского суперкара
Он отличается более традиционным дизайном и имеет свое лицо, что весьма важно для автомобиля новой и неизвестной марки. Тех, кто любит фэнтези в литературе, ощущение динамики и новизны, наверняка покорит «Маруся».
Вырезанные формы крыльев подчеркиваются двухцветным грохотом автомобиля. Дизайн автомобилей был самостоятельно разработан и изготовлен двумя конструкторами – Строгановой и МАМИ.
Обе машины могут иметь цельный кузов и мощность двигателя 360 или 420 л.с. с более мощным двигателем автомобили смогут разгоняться до 100км/ч.
Ожидается , что вскоре Маруся снимется в программе Top Gear, сюжет которой будут снимать в Москве.
Таким образом , на заре передовых технологий, изобретения новых возможностей и необычных разработок Россия показала, что она может идти в ногу с современным миром.
К сожалению, российский суперкар «Маруся» так и не был выпущен. Проект столкнулся с неудачами из-за высокой стоимости для отечественного рынка, слабой инфраструктуры и отсутствия массового интереса к суперкарам.
Заключение
Истории Covini C6W и Marussia наглядно демонстрируют, насколько тонка грань между гениальной инженерной идеей и коммерческим успехом. Итальянцам удалось реализовать мечту о шести колесах, создав уникальный экземпляр для ценителей экзотики, однако массовым этот проект так и не стал, оставшись дорогим курьезом.
Российская Marussia, несмотря на громкую презентацию, международные тесты и поддержку инвесторов, столкнулась с экономическими реалиями и инфраструктурными ограничениями, так и не дойдя до полноценного серийного производства. Эти примеры учат нас тому, что даже самые передовые технологии и смелый дизайн не гарантируют победы без прочной бизнес-модели. Тем не менее, именно такие смелые попытки двигают индустрию вперед, напоминая нам, что даже неудачный проект может стать важной частью автомобильной летописи.
